楼兰顶配车型配备的的确是2.5T机械增压发动机，在2.5L自然吸气发动机QR25DE的基础上匹配了一个伊顿第四代机械增压器而演变成QR25DER机械增压发动机；至于机械增压与涡轮增压有哪些区别，可以说两者都是给歧管增压，只不过机械增压的潜力要低一些，所以主流已变成涡轮增压！

机械增压潜力低、造价昂贵（能做配套的厂家就那么几个）、对空间占用比较大，可以算作在涡轮增压技术还不完善时、起到一个替代或过渡的作用，而如今涡轮增压技术越发成熟，所以在全世界范围内的机械增压车型都越来越少；过去最新欢研发机械增压发动机的奥迪、如今也改用了涡轮增压，可以说机械增压在如今已经逐渐凋零、适用面也越来越窄！

QR25DER发动机拥有245匹的马力、330nm的峰值扭矩，这个参数在今天看来其实很一般，要知道10年前的2.0T功率参数都比这个更好看，况且QR25DER还拥有一个20匹马力的电机，所以内燃机部分的动力参数并不好看；如今随便一个2.0T涡轮增压发动机皆可轻松碾压、且不用做的那么复杂，如上图楼兰的这套动力系统特复杂的，前几天这款机器匹配的CVT变速器还被点名了！

机械增压对空间的要求比较高

车友们应该清楚，绝大部分机械增压发动机皆是大排量V型发动机，而形成这种趋势的原因有两点，其一机械增压潜力小、小排量发动机带起来收益不大，其二机械增压器当真很占地方，小机器布置起来费劲（注意不是不能配、是配起来麻烦）；而大排量V型发动机则是最优解，巨大的机械增压器正好可以内嵌在V型夹角内部，如此一来恰好使空间被更好的利用！

增压的意义

无论机械增压、或是涡轮增压都是再给进气歧管增压，这是一种无视转速、而通过增高歧管压力获得更加输出扭矩的方式；早期对增压技术仅仅是为了解决内燃机在高海拔区域动力减弱的问题、比如海拔每升高1000米时动力下降10%；后来因增压技术可以促进内燃机的小排量化、轻量化、低转速化、更减少了泵气损失，所以如今增压技术被广泛应用于汽车领域，过去以自然吸气为主、而如今则是以增压为主！

机械增压潜力低、而涡轮增压潜力大

机械增压器由发动机曲轴来驱动、如上图所示，可以说机械增压器从发动机上取一部分力量来维持自身的运转，取的力多了、就要消耗发动机自身的能耗；这就好比咱们自己煽扇子，轻轻煽可以起到清凉的作用、而使劲扇反而会让自己留更多的汗；所以机械增压器最大转速也就在2万转左右，而最大开口压力也仅仅能达到1.7Bar左右，而这些对于涡轮增压器而言、就太容易了！

涡轮增压器小巧、轻便、潜力足，涡轮增压器也叫废气涡轮，顾名思义它的动力源泉在于高温的尾气去推动，相比较机械增压器而言、涡轮增压器的动力等同于白来的，所以涡轮增压器仅仅依靠废气推动运转、而不像机械增压器那般需要从发动机上取力，所以相对而言涡轮增压器的动力源是无穷无尽的状态（只要有废气），所以它的潜力要更大一些，转速随随便便到20万转以上、开口压力达到3.0Bar不费劲，极端一些的甚至达到4.0Bar也不是啥难事！

机械增压器成本偏高、生产链条局限

机械增压器拥有一系列附件，比如独立的散热系统、独立的隔音部件，这一系列的零部件拉高了机械增压器的成本；其次机械增压器更倾向于针对某一款机型去定制，一款增压器没办法适应多款发动机去使用；这一点有别于涡轮增压，一款涡轮增压器可能N多发动机都能适用，但机械增压器做不到；应用面窄、生产厂家少、偏定制风格、众多的零部件导致机械增压器的成本过高，加上其潜力不足、燃油经济性奇差的短板，导致近些年来机械增压器逐渐淘汰！

上述就是关于机械增压、涡轮增压差异的描述，实际上很多朋友喜欢机械增压器更多是出于情感、情怀，绝大部分的车友并没有真正体会过机械增压器；机械增压器可以视作是那个涡轮增压技术还不完善、成熟阶段的替代品，而如今涡轮增压机器成熟、机械增压应用面就窄了很多；过去涡轮增压器迟滞严重、耐用度低，所以对大排量机型而言机械增压器是最佳方案，而如今涡轮增压更加成熟，迟滞存在、但感觉不到，耐用程度大幅度提高，所以如今用机械增压的就少；而日产QR25DER之所以用到机械增压、其实就是基于它的混动而考量！