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吉利这个品牌的思路是——迎合消费者，或者说叫以市场为导向。消费者喜欢什么车，我就造什么车。消费者喜欢大空间，那咱就尽量拉大轴距，消费者喜欢高配置，那咱有用没用的都给堆上。以市场为导向，一切为销售服务，这是没错的，不过这也决定了，吉利的研发是为了盈利服务的，它不会无休止，无目地地投入。 另外，这样的思路也会限制研发的积极性，就好像应试教育一样，考试考什么我学什么，不考的我不学。实际上我们是有体会的，一些课本外的知识才真的让我们受益终身。 收购的技术也是技术，不过，说实在的，沃尔沃也没啥技术，它只是在安全性方面有一些造诣，发动机技术还是福特给打的底子。变速箱买的是爱信的，吉利收购沃尔沃，更多的收益还是在品牌和管理上。李书福并没有直接把沃尔沃的东西都直接拿来套用，而是选择让两家中高层管理和技术人员交流学习，吉利的管理层过去学学人家是如何管理的，沃尔沃也换过来一些管理、技术人员来带一带这边，双方取长补短，都有收获。 吉利未来可能会取代丰田，但它应该不会成为国产车的第一品牌，吉利对汽车行业的走向判断失准。在雷神动力的发布会上，吉利称要在2025年度实现集团总销量365万辆，其中新能源占比30%，达到90万辆。今年是2022年，比亚迪已经宣布停产燃油车了！而且刚刚过去的3月，新能源月销10万辆！不出意外的话，比亚迪2022年就能实现销售新能源120万辆以上，而吉利设定的目标是2025年……现在，比亚迪正在扩大产能，如果它的产能足够的话，吉利真的能靠燃油车和比亚迪的新能源竞争吗？2025年，燃油车销量能达到他们计划中的275万辆？从这个角度出发，我并不看好吉利能成为国产品牌的老大。 长城或许是目前国产车里，技术最全面的车企。它并不像比亚迪那样，在某一领域专精，但是各方面都非常均衡。说发动机，长城有奥托循环的4C20B，2.0T最大功率165Kw，最大扭矩385N·m，装载在哈弗F7X上，能实现零百6.6秒的百公里加速成绩，十几万的国产SUV，能达到30万以上的合资水平。米勒循环有4N20，热效率38.2%，很好的兼顾了动力和燃油经济性。 变速箱领域，长城的七速湿式双离合型号有280、380、450，数字代步变速箱能承受的最大扭矩。调校的非常不错，平顺性几乎可以媲美AT，而且质量方面已经经受住了市场的检验，稳定性远超大众。除此之外，长城还研发出全世界首款9DCT变速箱，国内首款纵置9AT变速箱，最大承载能力高达600N·m。 长城可以说是十八般武艺，样样精通，有非常深厚的技术底蕴。不过它也有自己的问题所在。 其次是诚信，欧拉好猫芯片门事件，让人对这个品牌好感尽失。这完全是自毁长城的举动！让人扼腕叹息。我此前不止一次推荐过欧拉好猫，的确性价比不算高，但是国产品牌给你一个这样精准的定位，产品上无疑是成功的。可是现在——你可以买，但是我不会再推荐了。 在长城内部的电话会议中，曾经透露，长城没办法和比亚迪在混动领域打价格战，甚至，DM-I的终端销售价格，比长城的成本还要低。而这种差距，随着DM-i销量的增加，成本进一步被摊薄，差距还会拉大。而且，这种品牌效应一旦形成，就很难追赶了。 这些都决定了，长城不会成为国产第一品牌，不过长城还有一次机会，就是在轿车领域的发力，目前，长城在轿车领域、MPV领域一直是空白，可以视作一种“引而不发”吧。 技术为王四个字，已经深深刻在比亚迪的心里。在比亚迪深圳总部的六角楼展厅里，有一面专利墙，满满一墙的专利，而这面墙的正中心，就是“技术为王，创新为本”八个大字。比亚迪内部有个说法，叫“技术鱼池”，这就是和吉利那种以市场为导向的研发方式有着明显的不同。吉利是消费者想要一个什么样的车，我完成这辆车需要什么技术，我有针对性地去学，去研发。而比亚迪是庞大的研发团队，不管有用没用，只要有价值，那就先放进“技术鱼池”养起来，很可能捞出来的时候，就是一条大鲨鱼。 其实这并不能说明比亚迪、丰田、现代的技术强，只是怕了。韩国和日本归根结底是小国，他们害怕封锁，所以什么东西都要握在手里才安心。而比亚迪则是出于无奈，它一开始就要别出心裁去玩新能源，那时候供应链体系根本不成熟，只能自己做，自己匹配。做着做着，就全会了。去年高考的文综卷里，就出现了“甲企业”，全世界唯一一家掌握三电核心技术的车企，就是比亚迪。 这里解释一下，比亚迪为什么自己能生产ESP还买博世的——这就相当于去年高考的文综原题。最早，比亚迪没有自己的ESP时，博世漫天要价。等比亚迪自己搞出来了，博世的报价比你的成本还要低。为什么以前玩“垂直整合”，现在也要搞供应链开放模式？这其实很好理解，你一个车企，去做轮胎，做玻璃，和人家米其林，什么都不搞，专门搞轮胎，福耀玻璃专门做汽车玻璃，谁能做得更专业，成本更低？这其实是社会分工细化的问题，越精细，成本越低，效率越高。为什么车企都叫汽车主机厂商呢？为什么造车新势力，拿钱就能造车？因为我们的供应链体系是全球最完善的。 变速箱，湿式双离合并不算领先，只是中上水平。稳定性、换挡逻辑都还不错，比亚迪在这方面的研发并不是终点，因为DM-i的思路是用电机干掉变速箱。 比亚迪的技术很强，强到什么程度呢？强到你不知道它有多强，因为现在你看到的，或许只是冰山一角，它的技术鱼池里不知道还能捞出什么来。甚至，比亚迪已经开始挤牙膏了，竞争对手不给力，以至于现在比亚迪可以安心的扩产，享受此前的技术红利。比如说长城摩卡DHT PHEV弄了个200Km纯电续航的插混，比亚迪立即跟进，汉DM-p，DM-i也上了。最新的东西可能没拿出来，这一代的技术目前就够用了。 而比亚迪最厉害的，其实并不是技术，而是眼光。在大家都在跟发动机较劲的时候，比亚迪从造车第一天起，就琢磨着玩电。比亚迪是传统汽车行业的颠覆者，新能源引领者，甚至可以说是凭借一己之力，改变了汽车工业进程，改变了市场格局。这并不是危言耸听，想一想十年前，市面上有几个新能源汽车品牌？而现在，不说新势力如雨后春笋一样，哪一家正经造车的传统车企没有新能源车型和品牌？是谁造成了今天这种局面？ 在传统燃油车和新能源中，比亚迪押宝新能源，在磷酸铁锂和三元锂中，比亚迪押宝铁电池。几乎每一个风口，每一次抉择，比亚迪都赌对了。也正是这种眼光，决定了它必然是国产第一品牌，甚至，在全世界范围内，新能源领域，也是唯二的存在。 我是比亚迪的车主，也是比亚迪的粉丝，不过现在，我更希望消费者能够在同等条件下，去买吉利、奇瑞、长城的混动车型。说国产第一品牌，实际上，一家独大并不是好事，而现在，比亚迪的优势积累，已经到了挡不住的程度了。 我希望比亚迪作为民族企业，越来越好，但是，我并不希望只有比亚迪一家越来越好。
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