大型运输机(大型运输机只是比普通飞机更大一些，为什么那么难研发)

感谢受邀回答这个问题，以下内容仅为个人一些简单的认识和想法，供抛砖引玉，欢迎更多讨论和回复。

说起来这个问题有些伤人，大家可以掰着手指头算算，世界上能够自行设计、生产战斗机的国家，起码是个手指头不够用。可能够制造出大型运输机的国家，尤其是战略百吨级运输机的国家，三个半（空客严格来说不算单独研发，所以只能算半个）。这就可见大型运输机的研发之大。

举个大家可能不是很关注的例子，大型运输机的起落架寿命要求。日常战斗机一天起降2-3个架次基本上是极限了，而大型运输机一天起降2-3个架次是稀松平常，甚至可能会在一段时间内长时间的进行这样重复起降工作。这就足以说明在这个设计难度上，大型运输机已经超过了战斗机的要求。

大型飞机的设计，其实最早各国都有走弯路，美俄都曾走过小飞机放大不就好了的情况。可实际上，航空是一个全系统的大工程！如果你不能通过总体高度来规划设计，无疑造出来的飞机100%就是个废柴，比如实际上最大的水陆两栖飞机，由美国休斯公司于1947年11月2日试飞的“云杉鹅”又称H-4“大力神”号水上飞机。起飞重量181.4吨，已经接近运-20了。但是仅仅进行了2次水上滑跑，并没有实际飞上蓝天。为什么？就是设计出来不符合实际，操控极度困难，没有人能够真正驾驭翱翔蓝天。

所以，很多时候，造一架大飞机，例如大型运输机，更多的是要看一个国家在航空领域的短处，而不是长处。这个时候有个最好的例子，日本！日本现在已经造出了C-2大型运输机，轮水平应该快要迈入战略运输机的门槛了，可C-2从试飞开始就麻烦不断，不是舱门关不上，就是发动机有问题，前两天甚至自己滑出了跑道！不对啊？大家印象中不是“日本制造”是“精密，良心，严谨”的代名词吗？（全部带引号！）引用欧洲空客的专家对日本航空设计者的评价：“家庭作坊水准”！（Home project）

日本在工程力学，材料技术，大工程组织领域都存在严重的不足，尽管日本看似民用高技术很强，可是根本没有办法理解为什么要造一架大型客机，以及怎么样去造一架大型客机，说白了就是大方向没有人掌舵，自己在自己的小圈子里绕圈圈。

有了对比，有了参照，我们就不难理解“为什么大型大型运输机只是比普通飞机更大一些，可研发难度这么大”这个问题了。希望我的回答能够对您有些许帮助或启示。